Le marché automobile marocain a connu une forte reprise en 2025, mais la progression des constructeurs chinois dépasse largement celle du secteur. Selon les chiffres de l’Association des importateurs des véhicules au Maroc, leurs ventes sont passées de 5.740 unités en 2024 à 18.053 unités en 2025. La hausse atteint 215 %, dans un marché global en croissance de 33,43 %.
Cette poussée modifie déjà les équilibres. En un an, la part des marques chinoises est passée de 3,25 % à 7,67 %. Leur poids reste inférieur à celui des groupes installés depuis longtemps, mais le rythme de leur progression montre un changement d’échelle.
Le marché automobile marocain a totalisé 235.372 immatriculations en 2025, véhicules particuliers et utilitaires légers confondus, contre 176.401 un an plus tôt. Dans cette dynamique générale, les marques chinoises se distinguent par une croissance beaucoup plus rapide, portée à la fois par l’arrivée de nouveaux constructeurs et par la montée en puissance de ceux déjà présents.
Depuis 2022, plus de vingt marques chinoises se sont installées au Maroc. Leur développement s’appuie sur des distributeurs structurés, des gammes déjà étoffées et un marché plus réceptif à leur offre. Le positionnement du Royaume, son ouverture économique et l’évolution des attentes des clients favorisent également cette progression.
Le changement le plus net concerne les véhicules particuliers. En 2024, les marques chinoises réalisaient 61 % de leurs ventes sur ce segment, contre 39 % pour les utilitaires légers. En 2025, les véhicules particuliers représentent désormais 74,5 % des ventes, tandis que les utilitaires tombent à 25,5 %.
Ce déplacement traduit une évolution de la perception des clients. Les constructeurs chinois ne sont plus seulement associés à des véhicules d’accès ou à des usages professionnels. Ils gagnent du terrain sur le cœur du marché, celui du véhicule particulier, où la concurrence est plus forte et où les habitudes d’achat sont souvent plus ancrées.
Les volumes confirment ce basculement. Les ventes de véhicules particuliers chinois sont passées de 3.502 unités en 2024 à 13.456 en 2025. Les utilitaires progressent aussi, mais à un rythme moins spectaculaire, avec 4.597 unités contre 2.238 l’année précédente.
Cette avancée s’accompagne d’une offre plus aboutie. Les modèles chinois misent désormais sur l’équipement, le design et les technologies embarquées, sans se limiter à l’argument du prix. Leur proposition se rapproche davantage des standards attendus sur les segments les plus disputés.
La croissance reste toutefois concentrée autour de quelques marques. Sur le véhicule particulier, BYD s’impose comme le principal moteur du marché chinois au Maroc, avec 3.702 immatriculations en 2025 contre 701 en 2024. La marque représente 20,5 % des ventes chinoises, portée notamment par son positionnement dans l’électrification et par l’accueil réservé au Seal U.
Changan suit avec 1.898 immatriculations, contre 502 un an plus tôt. Son offre large et accessible lui permet de progresser sur plusieurs segments. GWM atteint pour sa part 1.439 immatriculations, avec une présence renforcée dans les SUV.
Sur les utilitaires, DFSK conserve la première place avec 2.778 unités. Dongfeng s’affirme comme un concurrent sérieux avec 1.460 unités, tandis que GWM reste encore plus limité sur ce segment, avec 343 unités.
L’année 2025 a aussi vu l’arrivée de nouveaux acteurs capables de réaliser rapidement des volumes. Soueast a atteint 656 immatriculations en véhicules particuliers dès sa première année. Deepal a enregistré 251 unités, Dongfeng 260 en VP et Jetour 130. Des marques plus ciblées ou positionnées plus haut, comme Leapmotor, Zeekr et Lynk & Co, commencent elles aussi à apparaître dans les immatriculations.
Ces chiffres restent modestes à l’échelle du marché national, mais ils montrent que l’installation des nouvelles marques se fait plus vite qu’auparavant. Les réseaux sont déjà en place, les produits arrivent avec des niveaux d’équipement compétitifs et la phase d’adoption semble se raccourcir.
La progression des constructeurs chinois ne relève donc pas d’un simple effet de nouveauté. Elle s’inscrit dans une recomposition plus large du marché automobile marocain. Entre consolidation des premiers leaders et arrivée continue de nouveaux entrants, leur présence devient plus structurée, plus visible et plus concurrentielle.
